トヨタ、ホンダなどの日本車メーカーが得意とするエコカー！
実際に開発に関わったことのある元技術者が、ハイブリッド車、電気自動車、ディーゼル車などのエコカー情報を紹介します。
激化する開発競争の中で、日本車は生き残れるのか？

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【今日のテーマ】　アクアの衝撃
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　今日は昨年末に発売されたトヨタの小型ＨＶ　アクアを紹介しましょう。

　その衝撃やいかに。


▼驚異の燃費性能

　まずそのスペックです。

　　エンジン　　：　１．５リッター直４（アトキンソンサイクル）
　　最高出力　　：　５４ｋＷ／４８００ｒｐｍ
　　最大トルク　：　１１１Ｎｍ／３６００ｒｐｍ
　　モータ　　　：　交流同期式
　　最高出力　　：　４５ｋＷ
　　最大トルク　：　１６９Ｎｍ
　　バッテリー　：　ニッケル水素電池
　　電圧／容量　：　１４４Ｖ／９３６Ｗｈ
　　システム電圧：　最大５２０Ｖ
　　変速機　　　：　電気ＣＶＴ
　　燃費　　　　：　３５．４km/L（ＪＣ０８モード）
　　車重　　　　：　１０５０ｋｇ〜
　　価格　　　　：　１６９万円〜

　エンジンは２台目プリウスの１ＮＺ−ＦＸＥを再設計。

　スペック的にはほとんど変わりませんが、
　７０％の部品を新設したそうです。

　詳しくは後述しますが、モータ、インパータ、バッテリーも新設計で、
　小型軽量化を進めています。

　その結果、車重は１０５０ｋｇでヴィッツとほぼ同等。

　なんとマイルドＨＶであるフィットハイブリッドよりも軽いぐらい。

　この軽量ボディに諸々の損失低減や新しい制御を組み合わせた結果、
　ＪＣ０８モード燃費で３５．４km/Lを実現しました。

　売れ筋のＳグレードで比較するとプリウスより５km/Lも優秀です。

　さすが、トヨタ渾身の一台と言えるでしょう。

　ちなみに１０・１５モードだと最大４０km/Lで、
　プリウスより２６０ｋｇも軽いのに２km/Lしか向上していません。

　事前の目標は４４km/Lとも言われていた事からすると、
　開発に失敗したのかと思うような数字ですが、
　コストなど実利を取ったんでしょうかね？


▼燃費低減技術

　脅威のモード燃費を実現したその最大の要因は小型軽量化でしょう。

　主要なコンポーネントから見ていくとまずバッテリー。

　バッテリーセルをプリウスの１６８から１２０に減らしています。

　これはプリウスより軽くて駆動パワーが少なくてすむためで、
　電圧も２００Ｖから１４４Ｖに下がってます。

　インバータなどのパワーコントロールユニットもコンパクト設計で
　体積を１２％、重量で１．１kg減らしたとか。

　ちなみに昇圧後の最大電圧は５２０Ｖと、
　プリウスより１３０Ｖも下がってます。

　（元の電圧のわりには頑張ってるか？）

　それからモータですが、これも面白いことをやってます。

　従来、回転磁界を発生するステータ部は鉄のコアに、
　銅線をぐるぐる巻いたコイルを後から挿入して形を整える造り方でした。

　しかし今回は先にコイル部分を形成し、
　そこに分割したコアをはめ込んでモータに仕立て上げます。

　イメージ湧きますか？

　従来が精密な粘土細工だとしたら、
　それを簡単なレゴブロックにした、と言えばいいでしょうか。

　これだと鉄損が増えるなどのデメリットもありますが、
　銅損が減って、体格がコンパクトになって、
　生産性が高くなるなどのメリットがあります。

　大量生産を目指すトヨタならではの技術だと思いますね。

　それからエンジンでは吸排気マニホールドなどを軽量化。

　プリウス同様に電動ウォータポンプやクールドＥＧＲを採用し、
　損失も低減しています。

　結局のところ、昨年の新型カムリと同じで
　プリウステクノロジーの展開と軽量化が柱、というわけです。


▼アクアの出来栄えは？

　それではクルマの出来はどうでしょうか？

　私が試乗した感じでは評判通りよく出来ていると思いました。

　走らせるとプリウスより出足が良く、取り回しの軽さが光ります。

　動力性能はとりたててパワフルでもありませんが、
　実用ＨＶとしては十分でしょう。

　トヨタＨＶらしいスムーズな制御は言うまでもありません。

　内装の質感はまあ、コンパクトカーなりと言ったところ。

　パステル調のアクセントカラーが軽薄に見えなくもありませんが、
　ＨＶの新規性と相まって、けっこう似あっていると思います。

　外観もプリウスの面影を残しつつ、うまくまとめていますね。

　肝心の価格ですが、ベースグレードのＬが１６９万円です。

　一見、安いように見えますが、このグレードは遮音材が省かれるなど、
　ほぼビジネス用途に準備されたもの。

　実質的に個人向けのベースグレードであるＳは１７９万円であり、
　プリウスに比べて標準装備も多くありません。

　（サイドエアバッグや排気熱回収器なんかはオプション扱い）

　だから実際に買うと２００万円オーバーになるのはザラで、
　それほど安いとは言えないのが実状。

　現行プリウスの発売当初と比べると、
　しっかり儲けを取りに来たな〜、という印象です。

　（ちなみにプリウスもアクアの発売と共に１２万円も値上げされた）

　それでもアクアの商品性が高いから、けっこう売れると思います。

　なんと言っても取り回しがしやすいし、燃費もプリウスより上（のはず）。

　すでに１２万台の受注を獲得した事が、それを証明しています。

　このアクアをもってすれば、
　トヨタ念願の年間ＨＶ販売１００万台も夢ではないでしょう。

　ライバルメーカーとしては、ちょっと穏やかでないかもしれませんねえ。


　次回、アドバンスではディーゼル設計のお話を。

　　次回予告　：　思い出に残るディーゼル

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【今日のエコカー】　カムリ　（２．５Ｌ　ＣＶＴ）
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　　カタログ燃費　　：　２３．４　km/L　（ＪＣ０８モード）

　　実用燃費　　　　：　１５．１　km/L　（CarlifeNavi　参照）

　　実用／カタログ比：　０．６５

　　排出ガス　　　　：　★★★★（平成17年基準排出ガス75%低減レベル）

　　直近の販売台数　：　１，４９９台（１２月）


　今日はトヨタのカムリ。

　昨年モデルチェンジしたばかりのＨＶです。

　実燃費がガソリン車のコンパクトや軽自動車並みなのはさすが。

　台数も目標の３倍程度なので、まあ好調と言っていいでしょう。

　外観がコンサバ過ぎるのがなんですが、
　個人的には良く出来たクルマじゃないかと思います。

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【今週のニュース】　
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　米国で”シビックハイブリッドの燃費が誇大広告だ！”ということで
　ホンダが訴えられ、賠償を命じられてしまいました。

　これは昔のゆるい測定方法で測った燃費を謳っているため、
　実燃費との乖離が大きいのもある程度仕方ないと思うんです。

　しかしシビハイもバッテリーが劣化して燃費が落ちたという指摘もあり、
　何が正しいのか、よく判らない状態です。

　ホンダは上訴するそうですが、どうなりますか？


▼詳細を知りたい方はブログへどうぞ。
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【編集後記】
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　やっと有料版のアドバンスを発行しました。

　アドバンスの今月の残りテーマは以下のように予定しています。

　・思い出に残るディーゼル
　・ディーゼル直噴化の流れ
　・日本メーカーのディーゼル

　来週は私の出身企業を明かし、初めて関わったエンジンを紹介。

　その次はディーゼルが直噴に移っていった経緯、
　そして最後に日本メーカーのディーゼルへの取り組みを紹介します。

　ちなみに来月は同じようにハイブリッド車を扱う予定。

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　最後まで読んでくれてありがとうございます。