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物流企業こうすればもっと儲かる

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物流企業こうすればもっと儲かる

2011/09/29

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こんにちは!船井総研の松尾沙代子です。

少し前の話になりますが、台風15号が関東に上陸しました。
私は九州・福岡出身で、台風への耐性は高い方だと思うのですが
今回は私の経験したなかで最も強い台風でした。

雨が横に振り付け、傘は一瞬で破壊しびしょびしょ、
そして乗り込んだ電車は止まり、
首都圏は帰宅難民であふれ、
3月11日が強くフラッシュバックされました。

年に2回もこのような経験をするとは。
しかし、どのようなインパクトの大きい出来事も
2回目となると案外動じないものですね。

周囲の人を見てもそう感じました。
人間の強さを感じます。

それでは、本日のコラムをどうぞ!


■□■もくじ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
□■
■  
1.【現場発! 物流企業を元気にする2名からの声】
  ◆廣田 幹浩
   「顧客が求めるサービスが全て」
  ◆エコ安全運転診断士 工藤道尚 
   「ヒヤリ・ハットの意外な原因」
2.【セミナー・スクール・研究会のご案内】   
3.【無料経営相談のご案内】       
    
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■1.現場発! 物流企業を元気にする2名からの声 
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 ◆「顧客が求めるサービスが全て」 
                                       筆者:廣田 幹浩
──────────────────────────────
物流レベルを決めるのは、顧客に提供するサービスレベルです。

例えば超短納期(当日着など)・欠品率0.001%のようなサービス
を提供するとなると、
在庫量は多く、顧客の近くに在庫を置かなければいけなくなります。


全ての顧客に対して、そのようなサービスをするとなると、
ご想像のとおり、ものすごい物流コストとなります。


そのため、顧客ごとに必要とされるサービスレベルをしっかりと調査し
適合したサービスを提供することによって、物流コストは適正化されます。


今日は少し反対のことを。


顧客に感動を与えるのは、つかないはずの商品のものが着いた、
コストが信じられないほど安かった、
他社ができないことをやってくれた。
・・・

など今から顧客数を増やしていこうと思うと、顧客に感動を与えられる
ようなUSPが必要であると思います。


私が上記で言っていることは、物流のサービス設定理論。
そして、後半で言っているは、マーケティング理論の中での、
自社ブランディングや、USPの中の手段。


片方だけでは勝てない。
効率化だけでは勝てない。


今悶々としているところです。
ビジネスは顧客あってこそですものね。



◆◆◆廣田 幹浩 
http://www.funaisoken.co.jp/site/profile/profile_459.html
ご意見ご感想はお気軽に・・・ mikihiro_hirota@funaisoken.co.jp

株式会社船井総合研究所 東京経営支援本部 東京第二経営支援部
チーフコンサルタント

国内大手物流・ロジスティクス系企業を経て船井総合研究所に入社。
物流に関しては戦略・戦術・戦闘レベルの全てのコンサルティングを
こなす物流「超」現場主義コンサルタント。
マーケティング&ロジスティクスを組み合わせたコンサルティング
手法は即時業績アップ効果が高いと定評がある
「物流技術管理士」


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◆「ヒヤリ・ハットの意外な原因」
                      工藤 道尚
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先日、私の仲間がとある企業様の
エコ安全ドライブの調査を実施致しました。
CMでもよく目にする大手食品メーカー様の物流部門です。

先方の要望は、

「燃料費はともかく、事故の発生がとにかく困る。
 社内活動を徹底しているが、どうしても事故が起こってしまう。
 調査の実施と、改善点を提案して欲しい」

との内容でした。

そこで、トラックにドライブレコーダーを設置しました。
タクシーによく装備されているような、2カメラ式の物です。

車両の前方はもとより、ドライバーさんの行動も常に記録されるという
ドライバーさんにはとにかく不評な物ですが、
現場を説得して取付け、数週間に渡って通常業務を記録しました。

データの分析は、車両が急減速したシーンを抽出して、
その前後のドライバーさんの行動を調査するというシンプルな方法です。

その結果、ヒヤリハットの原因の一部が明らかになりました。

一番多かったのは

「携帯電話の使用」です。

当然ですが、運転中の携帯電話の使用は禁止されています。

が、着信を受けて路肩に慌てて停車するケースで
周囲への注意が散漫になり、ヒヤリハットが起こっているケースも
あります。

着信があるとドライバーの意識は、どうしても携帯電話に向かいます。
そのわずかな時間が非常に危険なのです。

携帯電話に触れずに話す事ができるハンズフリーの機器を
ドライバーに携帯させる事は、業務用の車両では必須です。

わずか数千円の投資で、事故を減らせると思えば安い買い物だと思います。

皆様の事業所ではどうでしょうか?

事務所から皆様がかけたその電話。
ドライバーさん達はどこでどのように受け取っているのでしょうか?
もう一度確認して、必要な対策を講じる事を強くお勧め致します。



モバイル・エコロジー株式会社 代表取締役  工藤道尚
http://www.mobile-ecology.co.jp/

青森県弘前市出身 山形大学大学院修了(機械システム工学専攻)

日産自動車にて自動車の設計業務・社内教育講師に11年間従事した。
チームリーダー時代、すさんだチームを立て直し続けた立役者。
もし自分が死んだら誇れるモノは何?の質問に
「4人の子供と、育てた部下たち」と言い切る人材育成生き甲斐人間。

実家が運送事業を営んでいる影響もあり、培ったスキルをフル活用
するべくエコ安全運転診断士・コンサルタント・講師として起業独立。

何故「今、エコ安全運転を導入すべきなのか」を
顧客の営業走行測定データで語り、
個々の運行に最適な「チームカイゼン・燃費向上・事故撲滅」
を提案している。

「自分の人生を切り拓くのは自分ではなく、他人である」をモットーに
いつもにこやかで笑顔を絶やさず、裏表のない信頼感あふれる人柄で、
中小〜大手物流企業から官公庁までオールラウンドに活躍中。

現在「アイドリングストップから始めるエコ運転活性化」理論が好評で、
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