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【E+C:05/04/12】国産ジェット、70−90席に

2005/04/12

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◆      エンジニア+コンサルが日経を読む
◆          【E+C:05/04/12】
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みなさん、こんにちは。stkです。

「【E+C】エンジニア+コンサルが日経を読む」をご購読頂き、
ありがとうございます。


■【今日の注目記事】

国産ジェット、70−90席に
三菱重、今年度中に事業化
(11面<企業総合>)


■【記事概要】

 三菱重工業は今年度中に国産初の民間ジェット旅客機の事業化
に乗り出す。座席数70−90席のリージョナルジェット
(RJ、地域間航空機)を開発し、2008年度に初飛行を目指
す。


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■【エンジニアの視点】

 「プロペラ機『YS−11』が初飛行した1962年から40
年以上経過、旅客機参入に向けた最後のチャンスと見ている。」

 上記は記事からの抜粋。これ以上旅客機を作らないでいると、
本当に技術が途絶えてしまう、といった危機感もある? なにや
らプロジェクトXみたいですが、最後の国産旅客機になっちゃう
かもしれない「YS−11」、プロジェクトXで取り上げられて
いましたね。

第16回 7月11日放送「翼はよみがえった」(前編)
〜YS-11・日本初の国産旅客機〜
http://www.nhk.or.jp/projectx/16ys11/index.htm


第17回 7月18日放送「翼はよみがえった」(後編)
〜YS-11・運命の初飛行〜
http://www.nhk.or.jp/projectx/17ys11/index.htm

 なんか、つい最近見たような気が私はしていますが、上記のリ
ンク先、NHKのホームページによれば2000年放送分。

 「プロジェクトX」ってアンコール放送と称して再放送をよく
やっていますから、きっとそれを最近見たのでしょうね。

 それにしてもプロジェクトXって2000年の放送開始なんで
すねぇ。もう5年も流れているんだぁ・・・と記事とは全然関係
ないところに感心してみたりして。(^^;)


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■【経営コンサルタントの視点】

 技術を途絶えさせてはならない!!・・・なんてセリフはすご
く「プロジェクトX」向けとは思うのですが、実態はそうでもな
さそう。

 「脱下請けへ参入」という見出しの記事によれば、例えば米ボー
イングの時期主力機「787」の開発で三菱重は川崎重、富士重
とともに重要な役割を担っていて、日本3社の開発分担比率は全
体の35%にもなっているという。

 この開発分担比率という数字がなんの比率なのか不明ですが
(まぁ、素直に考えれば、開発にかかるお金の比率でしょうけど)、
機種が変わるごとにこの比率は上がっていることもあり、技術が
途絶えてしまう、ということはないでしょう。

 記事にあるように課題はマーケティング力。プロジェクトXで
は大成功したプロジェクトのように取り上げられていたYS−
11は、結局のところ製造機数は200機にとどまり、後継機を
作れずに終わったという意味で、失敗プロジェクトとも言えるの
はよく知られた話。

 「リージョナルジェット」というのはこれからの航空機産業
(正確に言うと、日本の航空機産業、と限定すべきかもしれませ
んが)の行方を占うキーワードといってよさそう。

【03/10/07】富士重、米開発中の小型ジェット機に主翼を提供
http://stk.cocolog-nifty.com/motlabo/2003/10/1007.html

【03/12/17】小型ジェット機 ホンダ、独自開発に成功
http://stk.cocolog-nifty.com/motlabo/2003/12/1217.html

 上記は関連バックナンバー。三菱重の狙う70−90席機より
もっと小さい機体の話のようですが。


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